扬扬得意【随城往事】火车翻在万福店-随州民间故事

    【随城往事】火车翻在万福店-随州民间故事

    【随城往事】火车翻在万福店1971年9月26日,运行在汉丹线上的98次客车,零点10分通过万福店车站225KM+471M处因超速等多原因造成脱轨重大事故,中断行车13个多小时。网搜一图,神似事故现场,发上来供参照下,别无他意。

    这次汉丹铁路上的重大事故,未造成人员伤亡,亮点在这事故发生地的地名叫的好,这地点叫万福店,火车翻了也万福。写汉丹铁路,我曾有一篇写汉丹线铁路史,见蓝色字链接互教通,【随城往事】张省长在这里画了一条线 文中说了说,此文就继续那话题吧。……事发半小时,我和同事从睡梦中清醒嫡妻不好惹,集合备装赶去事故现场。万福店火车站线路,属我所在的长江埠工务段管辖分手擂台,我们这批距离最近的工务力量被值班“段调”紧急通知前去救援。
    铁路系统是仿前苏联半军事化模式,一切和地方系统不沾边,包括“公检法”执法部门及学校、医院,铁路都是自已的一套机构。这铁老大还真牛逼,一个省级铁路局,内设若干地级分局,分局内再设十三个县团级段机关,管开火车头的叫机务段,管车站的叫车务段,管列车员的叫列车段,管职工食堂及小卖部、休息公寓和列车上餐车的董安立,叫生活段,管水电,管房子,管电话……等等都有一级党委的专门单位,互不粘贴都自成小集团,相互工作之事都由上一级按程序交办,这铁老大牛吗?李蕴桥
    但在处理铁路行车事故环节上,这半军事化管理就显神威了。事发分分钟,当事车站上报分局行调(行车调度室),行调第一时间通知有关处理事故单位调度室。独立自成体系的铁路通讯系统分分钟就串串通各部门负责人。我所在单位事发后半小时就集合了一支线路整修力量和装备。去事发现场,各部门都有独特的交通工具,用汽车改装的轨道车。把汽车橡胶轮胎换成铁轱辘就OK,(轮距和轨距得一致呀)胡搞吧,运力和车速都比汽车强N倍,只要遵守铁路运输规章就行。
    到事故现场,主角是机务段的事故救援车,一套专用起吊、牵引、现场电源等的专列火车奥法重生,平时24小时设备和人员在专用铁路线上待命,关键时派用场。发生事故旅客列车,在事故点上动力车头过去了,后联的一节行李车一节列车员休息车脱轨后甩了个90度,横在铁轨上。
    救援现场有专人指挥,我的工种任务是线路恢复正常,夜一点到第二天上午十点,都是机务段专业人员在施工,俺只有吃瓜围观和上万福店看看,几间平房候车室和相邻几个村落。恢复线路工地窄小,党团员积极分子争先恐后地上去,俺只有打酱油,吃了一吨免费午餐(一个油饼两个馍馍),写上我光辉救援火车翻了的史迹。

    1958年大跃进运动中金婚多少年,张省长修筑湖北省地方铁路,靠的是人民公社的一大二公。人民公社是政社合一基层政权,农民的一切生产资料归为公社的三级所有,修铁路就是公社的义务工。

    铁路占用土地,公社的,直接占用不用出钱。铁路土方施工双面劳伦斯,直接调用农民,划出若干个工地片片,一个工地调来1000到2000农民凭领导一句话,扬扬得意来了工地,自代口粮柴禾无偿劳动,规定一人一天完成的土方量,全靠个人体力去完成。

    我收藏了一本书,离休干部张道揆先生著。(见附图)

    张道揆先生任随县公安局刑侦股长黑喇嘛,城关镇派出所所长(内定)时,因历史上一点说不清而成为控制使用人,在张省长决定修铁路时,调去随县铁路修建指挥部,直接听命于指挥长(县长)王清贵,两年多时间里,从唐镇到浙河几个工地带公社农民施工。铁路下马后一年多,收到120元钱,会计说是王县长指示批发的修铁路补助,一天0.20元两年120元。
    一个县上干部都这待遇,可想而知成千上万公社农民修铁路会是什么待遇?张道揆先生在这篇《修筑铁路》章节中,叙述自己在修铁路工地上得了浮肿疒(饥饿营养不良疒)肝大二指,是王县长亲自让他去住院治疒。
    在那大跃进过后的三年饥荒时代,唐镇人民公社是受灾重灾区,我曾参加《汉东诗社》的唐镇采风活动(见附图)

    几位曾在唐镇工作过的老人,讲述原唐镇付区长,一位解放战争中南下干部,代领饥饿的修铁路农民,到区粮仓去“借”粮的往事。(此处略,你懂的)……
    在三年“灾荒”时,修筑的汉丹铁路工程质量可想而知一千灵异夜,1962年后这条线就下马了,1964年收归国有后才慢慢整改,我在这条铁路上二十年,就是修补,换钢轨就不停在折腾影子姐妹,先从18Kg/米的小轨换上从陇海路折下的民国二年汉阳钢厂的42Kg/米旧轨,桥梁由旧钢梁换上混凝土预制梁,排水,翻浆担担鸡,护坡…………

    就此打住吧,不往深度写了。腾讯官网内测批了我原创保护功能,俺也得自我审查着点,别封禁了,呵呵。