野生大熊猫视频【视频】曾经辉煌的印度铁路，为何如今却成了全世界的笑话？-照理说事
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本期关键词：印度铁路
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赵李
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在后台有几位朋友给我留言，让我有空跟大家聊聊印度铁路，咱们这期就给大家介绍一下印度铁路的历史和现状。
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其实呢，我大概明白大家为啥想听听印度铁路的事儿，因为在网上黑印度铁路的帖子图片太多了，什么开了挂的客车，什么满是大粪的铁轨，这种消息多了去了。尤其是这些年跟我们世界第一的高铁比起来覃江巍，真是天壤之别。咱们中国人一说起铁路，和印度做个对比，当然那自豪感油然而生，不过久而久之，黑得太多了，大家也真的想了解一下真实的印度铁路是个什么样子，处于一个什么样的发展水平。
咱们先从印度铁路的历史说起。1853年，作为英国的殖民地，英国东印度公司在印度修筑了第一条铁路。从19世纪中期开始，为了更好的维持在印度的殖民统治，为了掠夺印度殖民地的原材料和自然资源，特别是英国纺织业的蓬勃发展，大家都知道疯狂奥术师，印度是世界上的棉花主产区，这就带动了棉花运输的巨大需求，历届殖民政府都高度重视铁路建设，在印度大规模的铺设铁路。到了20世纪前期，作为殖民地的印度已经拥有了全世界第四大的铁路网络。到了1929年，印度已经拥有遍及整个南亚次大陆各个角落的密集铁路网络溜溜的情歌，铁路总里程高达66000公里，当时每年运送6亿多人次旅客，9千万吨各类货物。这么说可能您还不太直观，这么说吧，1929年印度的这个通车里程，我们中国在1997年才达到。
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当然，并不是说我们中国的铁路发展不快，而是因为殖民地的特殊经济结构决定的，咱们讲过，在中国铁路网最密集的是东北地区，铁路网主要是日本侵略者修筑的，跟印度的情况一样，都是殖民者为了掠夺殖民地的原材料，掠夺自然资源。所以我们在为中国铁路这些年来的飞速发展感到自豪的同时，也要清楚印度铁路有着辉煌的历史，有着非常深厚的发展基础，我们很多人总是喜欢发一些印度人第一次乘坐中国高铁的视频，好像那种刘姥姥进大观园的样子特别能满足我们的自豪感，这样其实很不好，您是否想到过当中国很多人都没有见过铁路的时候，在印度人的生活中铁路已经非常普及了呢？野生大熊猫视频
说了印度铁路的辉煌历史，咱们再看印度铁路的问题和现状。印度铁路属于国营印度铁路公司管理，这和我们中国情况倒是很像。但是，印度国营企业的低效率想必您已经能猜得到了，咱们在关于印度为什么被中国越甩越远的那三期节目中对于阻碍印度经济发展的体制问题，已经做了比较详细的分析，咱们在这里就不再重复了，没有看过的朋友可以到我们的公众号“照理说事”中回复“印度体制”四个字，我们推送给您再看一看。
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咱们就通过几个事例给您讲讲真实的印度铁路。如果你去印度旅游，很多老司机都会提醒你，最好不要乘坐火车，霍晓红因为太劳神太费时间，列车晚点严重，到站不报报站名这些管理上的混乱先不讲，在一些地区888弹簧网，仅仅一段短短的距离就要换车好几次。为什么要换车不能直达呢？因为铁轨宽度不一样。印度全国有四种铁轨的制式，其中主要的是两种制式妹之形，也就是两种铁轨的宽度。在边境口岸呆过的朋友可能都知道，国与国之间往往铁轨的宽度是不一样的，比如中俄之间的铁路就需要在边境给火车换底盘，因为两国的铁轨宽度不一样。但是这是国与国之间，火车车次的密度并不大，这还可以。在印度一个国家内，火车的密度非常大，把火车用吊车吊起来换地盘根本不现实，所以只能换人，让乘客不断的更换车次。出现这种问题，是因为殖民时期不同的区域的铁路是由不同的私人铁路公司修建的，所以宽度不一样。但问题是，印度从1947年独立到现在已经七十年了，竟然还没有完成铁轨的统一，可见这个国家的效率有多么低下。
第二件事就是印度铁路事故频发，据统计最常见的原因是什么呢？我估计您都想不到，是火车上排下来的屎尿长时间的浸泡把铁轨腐蚀了，导致铁轨容易变形断裂，造成火车的脱轨。在咱们国内超级种植空间，除去高铁之外，普通的火车厕所也都是一路走一路排青龙复仇，想必大家也都见过，但从来没听说过中国的铁轨让屎尿给腐蚀了，因为有养路工人及时清理啊，您就可想而知印度的铁路维护工作做得有多差，可想而知拥有133万雇员的印度铁路国企有多么人浮于事。当然了羞愧造句，也有一种说法是由于种姓和宗教的禁忌，让维护人员不方便去清理铁轨上的粪便。不管什么原因，总之啊，这么混乱的管理，这么奇葩的原因恐怕也只有在印度能找到。
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当然了，严重问题归严重问题，印度铁路仍然在印度经济和社会生活中扮演着重要的角色。从一些运行指标上看，印度铁路的表现在世界范围内看也还是可圈可点的。印度铁路凭借66000公里的运行里程排名世界第四，仅次于美国、俄罗斯和中国。据统计，2014年，印度铁路每天运送2500万人次旅客，旅客运输总量在过去15年中翻了一番，有一点必须特别介绍一下，就是印度火车票价格出奇的便宜，由于民众的反对，咱们原来在节目中讲过在印度，哪怕一件正确的事情金水疑云，只要可能得罪选民，就没有那个政治家敢于去做，印度的火车票价就三十年没敢上涨过，从新德里到加尔各答，将近两千公里，18小时的车程，只要人民币五十多块钱。这是客运，在货运方面呢，印度铁路也表现不俗，与15年前相比也增长了将近160%。
当然了，这些看似不错的表现首先要归功于英国殖民者留下来的庞大铁路网，其次就是近年来印度经济增长所带来的需求刺激，毕竟本来正常装100人的车厢楞挤下200人也算是一种运力的增长。然而，印度铁路现在最欠缺的是像中国一样来自于铁路现代化建设带来的运力增长，由于管理的进步所带来的运输效率的提高。但是，这两点恰恰是印度铁路目前最欠缺的。自视甚高的印度人能不能把英国人留下的铁路遗产发扬光大，让我们拭目以待吧。
关于印度铁路的历史，国家地理多年前曾经拍过一部纪录片叫《伟大的印度铁路》，我们把这部片子找了出来，感兴趣的朋友可以到我们的公众号“照理说事”里面回复“印度铁路”四个字，就可以看到谢非墨，帮您了解一下英国人给印度留下的这笔庞大遗产。
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