周梦晗试驾KTM 1290 super ADV R 野驴的进化-贵州机车汇
周梦晗试驾KTM 1290 super ADV R 野驴的进化-贵州机车汇
周梦晗奥地利摩托车制造商KTM擅长做越野摩托车，在达喀尔拉力赛的摩托组经常出现十几名获奖选手都骑KTM的场景，在越野摩托车的领域几乎没有其它厂家可以与KTM相抗争。而KTM的ADV（全地形）车型也带有浓重的拉力车风格，蛮横的马力和说抬头就抬头的骑行氛围在所有厂家里都独树一帜，像一头蛮横不讲理的野驴。如同它的广告语“READY TO RACE”一样，随时准备着战斗。今天我们来到了新疆的哈密，来试驾KTM的旗舰全地形摩托车KTM 1290 SUPER Adventure R。
●全新的外观
这款KTM 1290 SUPER Adventure R其实在2017年已经发布过了，只不过这一次才正式进入中国，216800元的定价也非常良心，在同级别对手里性价比非常突出，无论是电子配置还是动力参数上来看这个售价可以说是诚意十足。
KTM 1290 SUPER Adventure R采用了全新一代的家族化造型设计，造型非常凶狠，在它之后，新款的KTM 390 Duke采用了这个设计，其它的产品也会随着更新，逐步采用新的家族设计。
●注重越野的配置
新款“炸裂脸”设计的KTM 1290 SUPER Adventure R分为两个版本，分别是侧重公路旅行的“S版”和侧重于越野骑行的“R版”，本次试驾的“R版”因为侧重于越野的设定，座高达到了890mm，对于身高176cm的我来说偏高，不过对于大部分越野车动辄900mm以上的坐高来说，这个高度一点也不高。
强大的发动机、丰富的车身配置和电子配置、轻量化的车架，让这辆KTM 1290 SUPER Adventure R武装到了牙齿上，在它身上你很难找到缺点，毕竟这是一辆旗舰车型。设计上也凸显出KTM骨子里的越野基因，相信市面上除了本田的非洲双缸以外，就只有KTM的ADV车型不用“鸟嘴”设计了，毕竟目前市面上血统这么纯正的硬派冒险车也不多见了。
●骑行感受及总结
我们来到了库木塔格沙漠，地点在吐鲁番地区的鄯善，历史上这曾是唐僧西天取经路过的地方，想到马上就要骑着KTM这辆武装到牙齿的“大野驴”在沙漠上驰骋，心里就是一阵激动。
说实话，在这种场地下，显然重量更轻的1090 ADV R要更加好操控，两百公斤出头的重量和125匹的马力，让1090 ADV R在沙漠上跑起来非常舒服，我只需要站起来，控制好重心，重量尽量放在后轮，将转速控制在3000转左右，轻带车把就好了，此时不用在意前轮的摆动和后轮的滑动，用心将自己和胯下的摩托融为一体就好了。
得益于良好的重心分配和暴力的发动机，KTM 1290 SUPER Adventure R和KTM 1090 Adventure R和一般的那些侧重于公路骑行的ADV车型完全不一样，是真正可以越野的ADV，这也可以看出KTM对于ADV车型的理解。在返程路程中专门有一段公路骑行，可以让我充分体验KTM 1290 SUPER Adventure R的公路行驶体验。
“驴一样”经常被摩友用来形容KTM的车型，在KTM 1290 SUPER Adventure R上也不例外，KTM的“烈”和杜卡迪的“烈”不一样，杜卡迪更带有一丝超跑的贵气，像是一匹血统优良、速度超快的烈马，而KTM更像一头身强力壮，蛮横无比的野驴。如此有个性的全地形车恐怕也只有KTM才会做了，在道路上骑行，它的动力源源不断，不但没有衰竭的迹象，反而它会用V型双缸特有的震动和声浪挑逗着你继续拧油门，将自己的身体继续向前拉扯。
在库木塔格沙漠里，经过适应，我将KTM 1290 SUPER Adventure R骑到了每小时一百公里左右，我带着好奇，问了一下赵宏義老师，专业车手在比赛里大概能骑多快的时候，赵老师很正常的说了一句：大概每小时一百六十（公里）左右吧，听完以后我也知道，自己技术距离一名车手来说还差的很远。KTM在广告里一直在问什么是冒险，我想，真的冒险，应该是去到达一个让你印象深刻的地方、感受一次让你难以忘怀的经历，这一路上你持之以恒，跨越一切障碍，无惧一切挑战，这就是KTM想要传达的冒险精神。（图/文 汽车之家 王旻昊）
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