周梦晗试驾轩逸·纯电 合资光环会让它成为爆款吗？-EV知道新能源
周梦晗试驾轩逸·纯电 合资光环会让它成为爆款吗？-EV知道新能源
周梦晗
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作者：白雪
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看着现在新能源汽车市场如火如荼般的发展，但细心看去仿佛只有国产品牌“阵营”热闹非凡，进口合资品牌对于在中国布局新能源汽车真是慎之又慎，尤其是纯电动汽车，在国内除了特斯拉仿佛很难找到其他品牌的踪影，然而就在此时有着70年电动汽车研发制造历史的日产汽车品牌，在国内推出了来自东风日产的轩逸·纯电车型。作为东风日产投入国内的首款纯电动汽车，它究竟靠什么来分得中国电动汽车市场的一杯羹呢？
顶着与日产聆风同平台的轩逸·纯电采用了日产E-Platform全球专业电动车平台，这样也使得轩逸·纯电可以在三电系统方面实现节能、精准以及稳定的输出优势。
轩逸·纯电的整体造型更像是日产全新聆风和轩逸燃油版的合体，既是出身自日产E-Platform全球专业电动车平台，又同时满足国内消费者喜爱的三厢车。
如果仅从车身侧面来看的话，很难区分出轩逸·纯电和轩逸燃油版，如果一定要说出哪里不同的话，我想就是位于车门下方的“Zero emission”零排放标识和全新设计的双色铝合金轮毂了。
同样传承自全新聆风的17英寸五辐式双色铝合金轮毂，在造型设计上结结实实的提升了整车的颜值，而且低风阻的设计也很符合这样一款电动汽车的身份。
轩逸·纯电的整体外观造型通过融合全新聆风的设计精髓，让整车颜值相较于轩逸燃油版有一定提升。而且轩逸燃油版已经在国内市场得到了很好的反馈，成熟耐看的造型再次提升后，便会给市场带来惊喜但不惊奇的视觉感，与外观的变化相比，轩逸·纯电的内饰设计更偏向于成熟居家风。
日产家族车型的内饰一直给人一种成熟稳重、不张扬也不陈旧而是很耐看的感觉。轩逸·纯电的内饰大部分传承了轩逸燃油版的设计，但在细节处理上有所不同。
通过方向盘左侧的语音按键或者说出“你好，日产”来唤醒AI智能语音控制系统，而且可以识别“我要去王府井”、“我要吃日本料理”等常用语。
轩逸·纯电作为一款家用紧凑型轿车，在内饰造型上没有过多花哨的设计，而是以实用为主，像主动刹车、车联网、座椅加热等都是在日常使用过程中十分实用的配置，让安全保障和便捷实用成为主旋律。
“日产大沙发”的外号由来已久，当然这也是对日产旗下众多车型注重驾乘舒适性的认可，虽然这款轩逸·纯电的座椅设计也是偏于舒适性的，但是相较于日产品牌的其他车型来说乘坐感还是有些生硬了。
轩逸·纯电搭载了一台前置的永磁同步电机，同时可以提供最大功率80kW和最大扭矩254Nm的动力输出，从而可使该车的最高时速达到144km/h。
轩逸·纯电的三元锂电池组位于车身底部，总容量为38kWh，但是凭借沃德十佳高效能电机和再生协调制动系统的支持，让这款车的NEDC工况续航里程达到了338km，同时60km/h的等速续航里程更是达到了389km。
这里其实要不得不说一下轩逸·纯电所搭载的38kWh的三元锂电池，虽然电池容量很小，但是相较于338km的NEDC工况续航里程来看，百公里综合工况电耗仅为11.2kWh。试想如果过几年搭载能量密度更高或者电池容量更大的电池组，那么实现超过600km的工况续航里程将不是难事儿。
如果按照动能回收强度从低到高排列的话，那么轩逸·纯电可以分为“D”挡、“D挡+ECO”模式、“B”挡和“B挡+ECO”模式共4种强度调节。
切换至“B”挡很方便，只需在“D”挡的前提下，向左再向下切换挡位即可，如果需要从“B”挡切换至“D”挡也是向左再向下切换挡位即可完成，100%可以盲操进行。
电池组虽然是位于车身底部和座椅下方的设计，但是日产并没有因此牺牲掉轩逸·纯电的离地间隙，我想这就是一个成熟的E-Platform平台带来的优势吧。
从最终车载电脑显示的信息来看，满电状态下的轩逸·纯电表显续航里程为293km，当行驶了221.6km后，表显续航里程剩余68km，减少了225km，总计用时289min，平均速度为46km/h，平均电耗仅为12.5kWh/100km，所以轩逸·纯电的实际可行驶里程与表显续航里程还是比较一致的。
轩逸·纯电搭载了LBC电池管理系统，拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能，更具驾驶员的驾驶习惯，实时计算表现续航里程，从而提供给车主更实用的数据支持。
编辑点评：轩逸·纯电我可以理解为是一款套了轩逸燃油版车壳的日产聆风，整个开发技术和平台应用都得益于日产E-Platform平台，所以可以说轩逸·纯电是一款正向研发的全新电动汽车。虽然这款车还未正式上市，但是就目前16.6万元的预售价来看，338km的工况续航里程确实在电动汽车市场没有太大优势，但是不可否认的是，日产对于电动汽车的品质把控或许会为这款车赢得更多消费者的青睐。
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