周梦晗试驾冠道240TURBO 小排量的黄金年代-高州宝田本田4S店
周梦晗试驾冠道240TURBO 小排量的黄金年代-高州宝田本田4S店
周梦晗
广汽本田高州宝田店 地址：高州市石仔岭乐天大转盘旁
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【太平洋汽车网 新车试驾频道】坦白说最近一个月的试驾都和小排量涡轮增压车有关，不是1.4T就是1.5T，这次试驾的冠道240TURBO其实就是搭载1.5T发动机的车型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的车型是没有四驱版本可选，这一方面降低了车辆总质量，另一方面也见降低的售价上的门槛。消费者花更少的钱能买到更高级别的SUV。
虽说240听起来来挺大的，但好多人听到1.5T发动机其实心里还是有顾虑的，什么小马拉大车，动力是否够啊，这些疑问立马就冒上来了。不过对本田这个对技术有着非常要求的厂家来说，小排量涡轮增压正是展现实力的时候。
2.0T与1.5T的差异
外形体量感大，后排空间是绝对亮点
2驾驶：轻快感很突出，操控不笨重
驾驶：轻快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中说了一些在驾驶层面上1.5T车型与2.0T车型的差异，简单总结一下，在市区中游走反而小排量的1.5T车型要更加轻松一些，这主要来自于更轻的车重和更积极的动力总成的调校。
当然我相信在高速路上2.0T的发动机会更有优势一些，毕竟更好的动力储备摆在那呢。这样的差异会在车速超过100km/h后表现出来，2.0T的四驱车型在冰雪路面上也会更有优势更安全一些，不过对于大部分消费者来说1.5T的两驱已经能满足需求了。
这次试驾的里程其实并不长大约30公里左右，市区路况占四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市区里路况下行驶时动力总成的表现挺积极的，只要你有深踩的动作发动机就会为你保持更高的转速，以弥补小排量动力的不足。
CVT变速箱的响应也视乎比2.0 T车型上的9AT更迅速一些，反正在车流比较复杂的市区里驾驶完全不会吃亏，夸张一点来说你可以拿开小车的节奏去开1.5T的冠道，因为笨重的感觉机会没有。
油门踏板的反应是灵敏，刹车踏板的感觉是线性。没有前面松后面紧的感觉，这也算是驾驶上的加分项目吧。因为在快节奏的驾驶中车辆给你的信息是完全OK的。这是让你能开快点的保障。
底盘的总体感觉挺贴服的，并没有因为舒适的需求把悬架调的和“大沙发”一样。细碎的颠簸和震动处理的很恰当，稍微大一点的颠簸还是能感受到车辆的运动性的，说明白点就是能感受到比较大的冲击，这也是为运动性做出的妥协。
结语：
回到标题说的，这是小排量涡轮增压车的黄金时代，一方面技术已经日趋成熟，另一方面涡轮增压技术已经慢慢的被消费者所认可，在技术这个层面本田是认真的，本田给人的感觉更像一个孜孜以求的理科生，一步一个脚印走的很扎实。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）
3试驾车参数配置表
车型参数对比图片车型冠道2017款240TURBO 两驱尊享版官方价26.38万厂商广汽本田级别中型SUV上市时间2017-03发动机1.5T L4进气形式涡轮增压最大马力(PS)193最大扭矩(N·m)243变速箱CVT无级变速车身类型5门5座SUV查看全部参数
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