周梦晗试驾奥迪Q7 45 etron 扭矩比兰博基尼都大的SUV-电动汽车时代
周梦晗试驾奥迪Q7 45 etron 扭矩比兰博基尼都大的SUV-电动汽车时代
周梦晗
距离我上一次试驾奥迪Q7的时候，那已经是三年前的事情了，我从一开始就感觉这代Q7无论颜值还是那种豪华的氛围其实都不如老款来的直接，但是现在看觉得确实比老款看着更有科技味道了，而且奥迪为了尽快摆脱国人对于品牌根深蒂固的思想，在国内推出了很多系列比如RS系列，在比如e-tron系列。
尽管现在新能源牌照在北京地区属于不用摇号但是给排队的情况，但是其实大部分新能源车的续航能力并不高，而且我自己感觉没有汽油车开着顺心，你总会担心：哎，充电桩在哪啊，充电桩到底在哪啊！所以很多车企都考虑混动车型作为首选方案，比如我们之前测的很多车型都是混动、插电混动，从紧凑级一直到大型D级轿车系列都有涉及，而今天我们带来的这台车是目前我们所测试的车型中体积最大的，它的名字叫做：奥迪Q7 e-tron。
2017年5月奥迪正式将奥迪Q7 e-tron投放到中国，官方指导价：92.88万元，由2.0T+电动机组成插电混动技术，这是奥迪首次在大型SUV市场中推出的混动车型，今天我们不聊性价比，就单看看它的表现如何。
近93万元的售价其实并不低，别的不说就这个价位比Q7 45 TFSI S line运动型还贵，而且这还是一台2.0T发动机而那台已经是3.0T机械增压发动机了。当然贵自然有贵的道理了，别看搭载是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，但还有一个94kW的电动机扶持，综合功率270kW（367Ps），综合扭矩700N·m，就这个扭矩数据比兰博基尼Aventador还大呢……你说90多万值不？
在外观方面，奥迪Q7 e-tron相比现款Q7传统汽油动力车型的变化，主要集中在细节处。雾灯位置的LED条状示宽灯与GTE插电式混合动力车型运用了相似的设计，很有标志性。
车身侧面除了多出的充电口之外，你看不出与普通版Q7的区别，只是21寸的大脚在侧面看很有气势，但很可惜的告诉您，这个轮辋是选装件，原厂标配19英寸。其实对于21寸轮辋没啥说的，只是为了提高颜值，但是轮辋后面那个Brembo的6活塞制动卡钳才是我最关心的地方，真心想拆走啊，但是我那三蹦子好像也装不上去。
与普通版Q7相比在车尾的变化就更少了，首先也是尾部最显著的标志就是尾标了，45 e-tron是与普通汽油版最大的区别，我要是扣掉还能看出差别吗？当然，因为在Q7混动这里，还有一个位置与普通版不同，那就是后保险杠，Q7 e-tron将排气管隐藏到了车身底部，保险杠做了一些镀铬处理，春夏秋还好，现在是冬天，你能明显看出从车底隐隐约约冒出来的雾气，也挺有意思。
科技感十足的内饰
内饰方面，奥迪Q7 e-tron与Q7并没有明显区别，仿金属拉丝工艺的中控面板装饰条依旧拥有良好的视觉效果，整体优秀的装配工艺和旋钮、排挡杆等处的细节做工都保持着奥迪一贯的高水准。
三幅式方向盘真皮包裹握感细腻，该有的功能都有，但是寒冷的冬天没有方向盘加热这个事儿不能忍，我感觉好久没试过带方向盘加热的车型了，从740 Le开始，再到这台车……，都是百万的售价啊。
一整块LED虚拟仪表是内饰一大亮点设计，只是你会发现这里显示的其实与汽油版差不多，而不像有些车型把转速表替换成功率表，在Q7 e-tron这里，转速表还在，只是在右侧增加了一个电池组电量显示。
中控台顶部的液晶屏不仅可以显示导航、娱乐系统以及影像等功能，这里还有混动工况示意图，让大家可以很明了看到现在车辆处于何种状态下行驶。
空调以及功能按键区域与汽油版车型差别就更小了，因为这里只是多了一个EV纯电按键。空调操作区域三区控制很简单，座椅加热在冬天很贴心，但是你能告诉我座椅通风在哪呢吗？怎地，冬天管不冻屁股，夏天就不管烫着屁股了呗。
其实吧，我想说，对于区分Q7 e-tron最简单最直接的办法就是看座椅，因为行李厢地板下方装载着容量为17.3kWh的电池组，所以Q7 e-tron并未采用7座的座椅布局设计，仅提供5座版本的一款车型。真皮座椅的做工很不错，多项电动调节也可以很容易找到最舒服的坐姿，但是吧，整套座椅坐上去感觉不到这是一台近百万售价的车型，坐垫填充物有点硬，不过我感觉只是奥迪一贯的座椅设计，因为我那台A6L一样如此。
后排乘坐感觉会比前排好一些，主要是以为后排座椅靠背角度可调，但是吧，坐垫对于大腿支撑不太够。后排独立的空调调节以及出风口很实用，但是底部的两个12V电源如果能更换成USB接口会更棒，我觉得貌似在这些细节上，奥迪其实更新挺慢的，因为我那台A6L 上现在还在用奥迪AMI的线，要知道我那台车是2015款，那时候其实很多车都使用USB接口了。
全景天窗还是很靠谱的，后排乘客也可以享受到阳光。因为电池组安防在行李厢地板下方，所以备胎和补胎工具以及地板下方储物格等也就一同被取消了。可能你要放一些小件或者私密物品就显得有些不方便了，但是像什么行李箱啊，书包啊在后备箱放其实没啥区别，跟普通版车型相比，还算够用。
充电桩是刚需
在试驾之前又要跟大家说一大堆什么功率数据参数了，其实您只要记住三点就足够了，第三代EA888的2.0T发动机、94kW的电动机以及综合700N·m。这三个代表Q7 45e-tron最核心的地方。
这台Q7 45 e-tron配备了一个标准的慢充充电口，可以通过普通的慢充充电桩充电，随车也会配备一根应急220V充电线，可以接小区或者家里的插线板；Q7 45 e-tron装备17.3kWh的锂离子电池，用充电桩的话需要2个半小时左右，应急充电线怼插销板需要10.8个小时。纯电巡航56km。
Q7 45e-tron拥有三种驾驶模式，包括纯EV电动、油电混合模式以及电力保持模式，相比其他插电混动车型来说，缺少一个充电模式，即发动机持续运转为电池充电。
在满电的状态下的油耗成绩确实很不错，电量充沛的时候几乎都可以用纯电来行驶，偶尔超车需要更强动力的时候发动机才会介入工作一下，然后熄灭。但随着电池电量持续走低，油耗也会随之增加。不过缺点也是所有插电式混动车型都存在的，虽然它可以进行动能回收，但力度很弱，无法支撑车辆正常行驶。
驾驶感受层面大部分和普通的Q7相同，比如转向、悬架的舒适性表现都还不错，就是动力输出确实有些肉，在经济模式下驾驶这台Q7 e-tron时，即使你深踩油门，也并不会感觉到电机350Nm扭矩所带来的酣畅加速感。同时，发动机也会尽可能的延迟介入时间，从而保证最佳的油耗表现。
但当你把驾驶模式切换到动态（DYNAMIC）时，一切都将风云突变，灵敏的油门响应和电动机瞬间的全扭矩释放，会在你每次起步时都来个措手不及。而此时，变速箱也会在你每次收油后将转速维持在4500rpm左右约3s，等待你的下次加速。
不过我自始至终仍没有感觉到700N·m的表现，到是2.5吨的车重让我每一次加速都能感觉到，还记得我之前说的6活塞卡钳吗？别看2.5吨的重量，但是每一次刹车的制动都来的非常直接，顿挫感很强，尽管制动力强劲但是不够线性，我真心怕后车制动力一般追尾。
底盘方面，奥迪Q7 e-tron搭载了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。底盘整体在保证了舒适性的同时，也会有些许路感，虽然并未使用空气悬挂系统，但就Q7 e-tron上搭载的这套悬挂和减震系统来说，已足以消减来自路面上的大部分颠簸。
总结：奥迪Q7 e-tron是奥迪e-tron家族中的旗舰车型，虽然在外观、内饰等方面没有进行过多的混动元素植入，但在动力、操控以及油耗的整体表现上却并没有让我们失望。Q7 45 e-tron配置方面与45TFSI一样，本质区别仅在于动力系统，如果你更在乎六缸发动机的行驶质感以及加速能力，那其实还是普通版的45TFSI S-line版本更适合你。
我想，可能多数选购Q7 e-tron的人也并不会在乎它究竟能否节省那1-2L汽油，但相比传统Q7汽油车型表现更佳的续航能力和顺滑的混动系统，才是更能勾起消费者购买欲的原因吧。如果你家里有个私人的充电桩，出行距离每天都不太长，喜欢接受新鲜的事物，Q7 45 e-tron可以划入你的考虑范围之内，如果没有充电桩，那么想购买Q7 e-tron就要想想了，因为Q7 e-tron并不带发动机持续为电池充电功能，所以会有些麻烦。奥迪e-tron家族无疑是在帮助厂商降低碳排放的同时，捎带手推到市场看看反应如何，至于销量没人会在乎？