周梦晗试驾冠道240TURBO 行驶品质出色-牛车网
周梦晗试驾冠道240TURBO 行驶品质出色-牛车网
周梦晗
曾经有人说，一款车的顶配卖的是情怀，别太当真；一款车的“丐版”卖的是存在，别太较真。换成通俗易懂的语言应该就是，大部分买车都选中配，价格适中配置均衡。但在小牛我的眼中，这种过于绝对的说法肯定会有例外的存在，比如广州本田的冠道。冠道1.5T（240TURBO）车型官方指导价为22.00万-26.38万元，其与2.0T（370TURBO）顶配车型32.98万元的差价足以再买一台本田飞度了。但是冠道1.5T车型绝不仅仅是为了存在才出现的，出色的性价比优势同样具备很高的购买价值。你不信？那就先听听小牛我是怎么看待冠道1.5T的吧。
在我正式开始介绍前，我猜大家最关心的就是这套动力总成是不是会很“肉”。在这里我可以先打消大家的顾虑。很简单的说，当我从试驾起点驾车出发时，每过300米，我就停下重新看了一下尾标，确定是240TURBO而不是370TURBO，才又继续前行......
1.5T真的够用吗？
这台发动机配备了缸内直喷，双侧VTC等技术，尽管参数上有再提升，但还是继承了以往能喝92#汽油的优势，不过SUV装小排量发动机很常见，但配上冠道颇为庞大的身躯总会难免让有小马拉大车的担心，所以我就先从驾驶感受说起。
冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。
与冠道370TURBO车型上的自动变速器不同，冠道240TURBO车型采用了CVT的变速箱，并且从冠道370TURBO车型上的按键换挡改为了传统的换挡杆的设计。
底盘部分，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也是意料之中，但只可惜的是全系也取消了ADS自适应减震器。
可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些鸡肋了呢？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑，这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/560rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事，那么实际驾驶感受如何，我来告诉你。
之前试驾过一次朋友的370TURBO，总感觉它的油门响应给我的感觉是有点迟缓，通过油门踏板回馈的脚感也有点黏黏糊糊的，低转速区间的动力表现并不是很好，但转速一旦上来了，它就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。相比之下，240TURBO会有比较明显的差别，它的油门响应比较灵敏，动力响应也会比较直接，低转速区间有点跃跃欲试之感，尤其是开启“S”模式以后。
它的动力输出也很持续，但并不是370TURBO那种比较猛烈的感觉，而是顺畅自然。我认为其中一个原因是CVT变速箱的先天特性导致的，它总是很乐于去抚平加速快感带来的乐趣。即便如此，它的中后段提速也是比较轻快的。在青岛的高速公路上，我尝试过从60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。对于开习惯了CVT车型的我而言，确实很喜欢这种感觉，要我每踩一下油门都感觉像是被人在背后踹一脚的话，可能还会不太适应呢。
除了动力的差距以外，其它驾驶方面的表现它跟370TURBO车型并没有太大的区别。方向盘的指向仍是清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大辐度打方向，整个转向过程依然平顺自然，车身虽然比较庞大，但不会让你感到笨重，这在需要掉头或者移车入库时就会深有体会。
底盘的行驶质感很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。不能否认，它是我开过最舒适的、挂着本田车标的SUV车型。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强，确保了乘客的舒适性。不过，在应对较为垂直或者连续的减速带时，坚韧的悬架对于路面的冲击还是敏感了些许，传递到车内的振感会比较明显。
刹车踏板的行程较短，脚感偏重，而且刹车系统的制动力输出线性，这种调校方式让刹车系统更加容易控制的同时，可以让驾驶者更有自信心。
外观跟370TURBO车型区别大吗？
言归正传，冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。我仔细打量了一番眼前的冠道240TURBO，发现它的外观设计其实与之前上市的370TURBO并没有太大的差别，变化可谓是屈指可数，细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了，在尾标处变成了240TURBO。
试驾车为冠道240TURBO的顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。
发动机“散热孔”装饰在240TURBO车型上得到了保留，有些人可能觉得如果没有真实作用的装饰都是鸡肋，但有的人却觉得这种霸气的装饰也不赖，毕竟不用花性能车的钱，又能满足自己的小心愿。
车侧的腰线依旧保持了十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370TURBO配备的车顶行李架已经被取消了，但我想这对于车内空间变态的冠道来说，多远的路也不需要车顶上在顶个行李箱。
冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用了米其林Primacy SUV系列，规格为245/55/R19。
冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816*1942*1669mm,轴距也同样为2820mm。前脸的下唇边被改为了亚光的黑色饰板，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为了亚光的黑色饰板。尾灯依旧采用了"C"字的造型设计，夜间辨识度很高。
内饰是否有变化？
记得第一次接触冠道的时候，它全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。这时我就萌生了一个主观想法，如果240TURBO也能保持整体工艺，我就无欲无求了。结果出乎我的意料，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。
三幅式设计的方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感不错。
中央液晶屏幕支持五个角度的测斜调节，Honda CONNECT系统内建车载wi-fi功能，蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple Carplay车载互联功能。
空间表现，仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，体验者身高188cm，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容。座椅调到最低位置时，头部可获得一拳的头部空间。
前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为一拳，腿部空间为一拳一掌，表现那是相当夸张。
后排中央地板保持纯平，可以保证后排中间乘客的舒适坐姿。
总结：
本田冠道自上市以来就一直处于一个供不应求的状态，而此次到来的这款1.5T(240TURBO)车型，其实才算冠道家族的真正主力队员，经过一上午的短暂试驾，1.5T配合CVT的动力总成出乎了我的预料。其动力储配和平顺性都达到了很不错的标准，无论你是拉着一家老小出行还是自己偶尔小小激情一把都能满足，而且240TURBO在车身工艺和内饰的标准方面也延续了370TURBO的优势，如果你大多在城市驾驶，冠道1.5T（240TURBO）绝对会是一个很称职的选择。