周梦晗该怼就得怼，阅朗与蔚领谁才是细分旅行的佼佼者-牛车网
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周梦晗 ↑点击上方“牛车网”关注我们旅行车市场开始升温这是个不争的事实，各大车厂也在第一时间推出了旗下的旅行版车型。
一场说走就走的旅行是每个人都想要的，就现如今的生活水平来说，说走就走也不是什么大事，那么选一台能陪你说走就走的交通工具便成为了即将面临的选择题，而旅行车的概念也就由此而来了。
旅行车市场开始升温这是个不争的事实，各大车厂也在第一时间推出了旗下的旅行版车型。只不过呢有的车厂选择推出一款创新的车型，比如别克的阅朗；也有的车厂却选择投机取巧的推进整形医院做个拉皮，垫个身高，比如大众的蔚领。这俩车孰强孰弱似乎从一开始便有了定夺。
文章开始之前还想跟大家聊聊大众这个品牌，大众可以说是第一个进入中国，并生根发芽长成参天大树的汽车厂商。几十年来，大众在国内的品牌形象一直都无人能与之匹敌，皮实耐用一直都是其代名词。但似乎是几十年来的强大让大众这个品牌有些飘飘然了，如今随便在网上一搜，如今大众的关联词却变成了“烧机油”“减配”“偷工减料”“断轴”一系列负面消息。可能是大众觉得自己家大业大，也可能是大众觉得中国人，人傻钱多吧。谁知道呢~~
而说到别克就简单的多了，近几年一直致力于中国市场，君威、君越、昂科威等热门车型更是一辆接一辆的推出并且在市场上的表现都相当不错。更厉害是别克在J.D.POWER榜单中获得了主流品牌的冠军，这完全可以算作是官方从实际角度上对别克品牌的认可。
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当小燕子遇上容嬷嬷
大众蔚领：从外观颜值来看，蔚领着实是没有任何优势可言。运用家族式设计从本质上来说是没有问题的，但是作为一款旅行车型直接拿宝来的外观做个“微整”手术便上市糊弄消费者是不是不太好？以往网上对大众外观的评价大多是“老成持重”“沉稳低调”，而现在看来用“老态龙钟”形容也并不为过。
作为旅行车，车侧往往都属于最美的角度，这点在蔚领身上倒是表现出来了。D柱的倾斜角度更大，后悬也更长。所以从视觉效果上可能会更像旅行车一点，从车身数据上来4559mm的长度也的确比阅朗稍长一点。
别克阅朗：同样是家族化设计，任谁都得承认别克阅朗的外观要明显比蔚领来的更加时尚活泼，也更具有年轻的气息。抛开官方介绍的什么飞翼式中网搭配展翼式头灯这些官方语言，美女同事给我的形容就是：一个娇滴滴的少女和一位凶狠狠的大妈。这样说来那我用小燕子遇上容嬷嬷是不是来得更贴切。
同样还是车侧，旅行车的最美角度。不同于蔚领，阅朗车侧明显来的更为修长更为饱满，这才是旅行车该有的样子。相较于蔚领那种所谓“跨界”的设计来说，阅朗的造型方才更纯粹些。在车身尺寸方面，阅朗的三围4539*1798*1475mm，从图片中也能看出来阅朗明显比蔚领来的更宽更矮，而且在视觉效果上阅朗也比蔚领更协调和修长。
怎么怼：其实对于外观的好看与否本身是一个很主观的东西，所以并没有武断的去评价谁好看或者谁不好看。从客观的角度来说，自然是阅朗更符合当下的审美观。而蔚领着实找不出什么拿得出手的特点。曾经老成持重的大众时代已经是过去式了，况且就用一辆宝来稍微修整一下便当做新车推出，如此作法各位怎么看？
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车好车坏开起来才知道
蔚领作为大众的“拉皮车”开起来果然是毫不意外，好的坏的统统不加分辨的继承过来。拿顶配车型来说，蔚领搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大输出数据为131马力和225牛·米，与发动机搭配的是一台7速双离合变速箱。以上就是蔚领动力方面的基础信息。
先说点好的，大众车给我带来最大的好感便是在与底盘的厚重感，这种感觉无论在大众任何级别的车型中都能察觉到。日常驾驶情况下，下意识的就能给乘客带来一种踏实的感觉。而且即便车速高了也不存在“发飘”的感觉，这点是大众的独家优势。
虽然蔚领后悬挂采用的扭力梁，也就是我们常说的板车悬架，但是在乘坐舒适度上，对路面细小颠簸的过滤倒是没问题，只不过调教的有些硬。这点也是我常说的看个人的选择，如果更喜欢与车的沟通感，那这种硬就代表着底盘传递给你的信息更多，反之就是颠。
可以说悬架结构对行驶质感的影响只是一方面，但是当蔚领的扭力梁遇到阅朗的多连杆可是没有任何优势的。纵然大众对底盘的调教功力很强，但先天劣势也不可能忽略不计，况且别克在底盘上的造诣也并不差。
阅朗开启来的感觉便纯粹了许多，并没有自作聪明的选择所谓“介于运动与舒适之间”的调校方式，而是很单纯的选择舒适。我觉得这样做是对的，毕竟车辆本身的定位就是一款出游代步车，没必要去考虑什么运动性。阅朗的调教很舒服，基本上会过滤掉路面大部分的颠簸，不会有太多的反馈传到你的屁股上，就舒舒服服的开便好了。
之前也介绍过了大众蔚领的基本信息，现在来说说别克阅朗的。跟蔚领不同的是阅朗搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机，虽然比蔚领少了一个活塞，但是最大输出163马力和230牛·米的数据可是比蔚领高了不止一点，孰强孰弱一看便知。
开过大众车人一定都了解，大众的油门初段基本是没有什么反应的，双离合也不用说了经常性的思考人生再加上本身低扭就比较弱，这里借用其他车评人的形容：“蔚领的表现还是一台标准的大众，起步和低速蠕行时都是你和它的一场博弈”。也难怪身边的车主们都推荐去选一台大众的手动挡车型。
看到阅朗的3缸发动机，大家第一时间想问的问题绝对是抖不抖？OK，很负责任的告诉微微抖。怎么个微微抖呢，就是在发动机运转的情况下打开发动机机舱还是会看到发动机在里面“运动”着，而当你坐进车内却发现发动机的动作并不会传递到座舱里。
开起来也绝对不会有大众车的那种“磨蹭”感，而且毕竟在数据上便表现的很强势，开起来自然就更舒畅了。如果你在主观上对1.3T没什么信心，那开起来后就会让你很快的忘记这仅仅是台1.3T的发动机。
严格来说阅朗搭载的这台6AT在激烈驾驶的时候就会显得有些迷茫了，有时候深踩下油门总是很明显的等一下，然后才有降档动作。这大油门的情况下就明显不如蔚领的双离合那般干脆以及畅快的动力衔接。不过好在平顺性上的表现是值得肯定，所以开阅朗的时候还是老老实实稳稳当当的开才是王道，毕竟也不能带一大家子人去路上飙车吧。
怎么怼：大众蔚领的最大优势在于底盘的厚重感，这点是其他品牌都很难超越的，其次蔚领的DSG变速箱在激烈驾驶情况下的降档速度和动力衔接都是值得肯定的。当然这也无法弥补蔚领低扭弱、油门沉、变速箱结合慢的问题。所以不用怼，日常驾驶环境下阅朗不知道比蔚领高出几个级别。
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上个世纪80年代的产物
正好跟内饰一并说说，阅朗的内饰其实跟车头的设计元素很像，展翼的造型。这种不对称的设计也正是当下时代的潮流。反观蔚领，中控台上搭配的好几寸黑白显示屏，放在上个世纪80年代绝对是最新潮最有科技范的配置。
用料方面两个车不相上下，都是普通的硬塑料材质，在这个价位区间里也算是正常。只不过阅朗内饰运用了多种材质搭配，再配合上比较前卫的造型，所以从视觉效果上来说阅朗的表现自然是要明显高于蔚领。
说真的，现如今还使用黑白显示屏的车当真是不多见了，在蔚领中控台上这个无所谓多大尺寸显示功能当真“强大”不仅支持单碟CD，还支持蓝牙功能。当然了蔚领也是支持选装6.5英寸的彩色显示屏的，不过我到是觉得去汽配城应该能找到更好的。
最顶配的阅朗却是配备了一块7英寸的屏幕，带有车联网，还支持CarPlay、CarLife、导航、倒车影像等功能。其实这些配置如果跟其他车型对比来说也只能算是正常，因为这都属于基础性配置，而在面对蔚领的时候却全然变成了优势的存在。
其他配置方面，蔚领比阅朗多了前后排头部气囊、全景天窗、无钥匙进入、换档拨片、转向辅助灯多达5项配置；反观阅朗仅仅比蔚领多了并线辅助、倒车影像、远程启动、真皮座椅、主驾驶电动调节、GPS、LED远近光、LED日间行车灯、后排空调出风口区区9项实用性配置而已。
怎么怼：配置方面当真没有什么好怼的，蔚领的表现当真是验证了大众减配的传言，除此之外整体配置水平也仅仅是停留在上个世纪。所以在面对阅朗时，基本上算是被虐的体无完肤。
总结：其实也没有什么好总结的，毕竟结果已经太过明显了。除非想体验一下上个世纪的车辆配置会是怎样操作体验，否则我真的不知道还能有什么理由去选择蔚领。可能大众粉会说，大众最大的特点就是皮实耐用，日后使用比较省心。对于这个观点，如果放在曾经的大众身上我倒是觉得没什么可吐槽，就是实事求是的事实，但是放在现如今的大众身上我倒是觉得应该先好好想想现在是否还能重现往日的辉煌。另外，别克在2017年度获得J.D POWRE主流品牌冠军也足以证实别克车型的可靠度。所以，孰强孰弱无需我再多言了吧。
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