周梦晗该死的！我竟然喜欢上了一台电动车！-快车报
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周梦晗
对于一台特斯拉Model X而言，你必须要明白一个道理就是：它首先是一台特斯拉，然后才是一辆SUV！
若是基于驾驶层面，你甚至可以不用把Model X当作是一台SUV。
试驾对象是特斯拉Model X 100D，双电机全时四驱动力配备，最大马力525匹，百公里加速仅需5秒。这对于一台长度超过5米，车重接近2.5吨的巨无霸级别SUV来说，足够让对手不敢出声。不过这还不是极限，如果你买到的是P100D车型，最大马力可达772匹，百公里加速3秒出头，加速瞬间完全能让你头皮发麻！
所以，你跟Model X谈动力加速？放心，在大马路上不用给任何人面子，想超谁就超谁 ！高性能SUV对于特斯拉Model X来说，是实至名归的。布满锂电池底盘，让Model X有了先天的平衡性优势，即使是台SUV，照样能释放出惊奇的操控实力。
相比传统的车，特斯拉Model X本身的设定要简单得多，扔掉了动力在发动机和变速箱之间的传递过程，直接通过电脑来控制整套动力系统。劈弯的时候并没有过多的推头或者甩尾现象，因为特斯拉Model X是一台一般人都比较难开出极限的SUV，即使你加速过弯，整部车的姿态和给到你的稳定信心，都非常充足，完全不用担心会失控。
当然，身为一台纯电动SUV，Model X在操控层面的人车沟通感并不算很强。飙到160km/h，也是无声无息的状态，包括玩起操控的时候，也不好预测这家伙下一步要干嘛。对于这种情况，爱车的你可能会觉得Model X缺乏灵魂。但抛开情怀，Model X开起来的每一个环节都能给你展现出过人的能力，怼怼玛莎拉蒂Levante、保时捷卡宴...完全没有压力。
标配的空气悬架分5个高度升降等级：很高、高、标准、低、很低，很高和很低的区别大概是这样子的：
而转向系统也分舒适、标准、运动三种模式可调，直接区别就是轻重的变化。能量回收制动也设置了“标准”和“低”两个模式给你选择，明显区别就是，标准模式下，行进中松开电门踏板的时候，车子会有明显的制动效果出来，这种模式的续航历程也会更长一些。如果你用能量回收制动“低”模式，那开起来的感觉会更加容易适应，但续航里程会差那么一点点！
关于续航里程问题，特斯拉Model X 100D的工信部数据是565km，基本上能够满足大部分人的使用半径，不用有什么压力。但开这车，你必须得时刻按计划行事，从一个地点到一个目的地的时候，目前的续航里程是否够用。因为当你看到续航里程在50、49、48、47...一点点的掉时，多少会有点心慌，毕竟特斯拉超级充电桩快充也要4.5个小时才能搞定，慢充则要10.5个小时。所以，特斯拉令人焦虑的不是续航问题，而是车子没电了怎么办？充电时长、充电桩的普及率...当然，这不是特斯拉的问题，而是整个电动汽车行业的难点！
这台特斯拉Model X 100D在车型列表中属于中配，售价是99.67万。值不值？说句难听的，这是买不起的人该考虑的问题。而科技的进步以及体现，始终无法脱离的就是“成本”这两个字。一百多万买台车，就是想告诉你：我这里头有着汽车工业技术最先进的东西！
这里有全球最尖端的汽车科技配置，包括特斯拉引领潮流的自动驾驶系统。而中控的一块17英寸大屏幕，基本掌控了整台特斯拉Model X的一举一动，从功能到机械控制运用，都离不开这个强大的电脑系统！因为这些高科技的东西存在，很多时候你会怀疑特斯拉不是一个汽车企业，更多的是一个IT大咖，汽车只不过是它的一个载体！
最后说两句
上升到这个价位级别，很多时候追求的则是一种生活方式了。打个比方，或许我更喜欢一台优缺点鲜明，分分钟能开出极限的玛莎拉蒂Levante；他则崇尚的是无野不SUV，任何时候都能带你翻山越岭的陆巡；而对于你来说，不喜欢乌烟瘴气、噪音漫天，也不想搞得一身泥巴。只想找个安静、高效率的完美主义交通工具，游走在城市之中，某些时候还能彰显出一定的标签。而要啥有啥，不吵也不闹，一切都能按计划行事的特斯拉Model X就成了你最佳的伴侣。
我不懂有钱人的生活，但这或许就是特斯拉Model X如此备受追捧的主要原因之一！豪车的品质、跑车的驾控、还有一套汽车界强大到没有之一的互联网科技，这是我跟特斯拉Model X相处一个星期下来最大的感受！当然，特斯拉任何一款产品，传统汽车身上的所有实质性功能，都会给你配备到位，甚至做得比传统汽车更加的完美。当你亲自体验过之后，你会真正的喜欢上这台电动车，这跟有没有钱没有半毛钱关系！